上海申思特自动化设备有限公司

1、动力传动系性能测试

测试台通过模拟真实环境来测试产品性能。HBM 测试产品能够满足您越来越复杂的测试台要求。
- 发动机测试台
- 混合动力测试台
- 零部件及性能测试台
- 电机测试台

2、整车强度和零部件测试

测试和实验是产品质量保证的*方法，HBM 能够为产品的研发，设计提供多种测试解决方案。
- 车身刚度测试
- 发动机，动力系测试
- 按键，座椅等零部件测试
- 制动，转向系统试验
- 耐久性测试
3、车辆性能优化

路试和空气动力学等测试能够帮助工程师优化车辆性能。HBM 能够为其提供完整的测试方法和设备。
- 整车性能优化
- 燃油损耗优化
- 空气动力学测试
- 刹车，制动系统优化
- 道路测试

从传感器、仪表、数据采集系统到软件...

传感器：

1、扭矩传感器：量程 0.1 N·m 到 10 MN·m,转速zui大到 60,000 rpm

2、力传感器： 高精度，进行动态和静态拉压向力测量

3、位移传感器： 电感式位移传感器，μm 级高精度测量

4、压力传感器：压力测量，zui大量程 15,000 bar.

5、应变片：多种应用领域，从应力测试到传感器制造。

仪表和数据采集系系统

1、通用数据采集系统 ： QuantumX 结构紧凑，功能强大，用途广泛

2、坚固型数据采集系统： Somat 极为坚固可靠，适用于户外测试，路测等

3、高速数据采集系统

4、模块化数据采集系统

5、工业放大器

整车及零部件装配与质量控制

安全、品质和效率是现代生产过程的三个重要因素。在汽车工业，安全可靠异常重要，尤其是在生产速度快速变化时。必须将错误操作或缺陷产品等自动报告给操作者或PLC等，以保护生产过程和设备。对于装配应用来说，力（或压力）与位移（或时间）的匹配、扭矩与转角（或位移、时间）的匹配显得尤为重要。
HBM 能够为汽车和零部件装配提供完整的测量解决方案，保证生产质量的同时，提高生产效率，并降低生产成本。

HBM 生产过程控制解决方案

传感器：

- 力传感器
- 扭矩传感器
- 位移传感器
- 压力传感器

过程控制放大器
- 双通道，连接多种类型传感器如应变，电压，电流，电感...
- Profibus, Canopen,以太网多种总线接口，容易集成到自动化系统中
- 限位值，峰值存储

过程控制软件

- 生产数据可视化，评估和分析
- 数据存储并生成报告
- 参数配置和诊断
采用 FASTpress 缩短气缸的装配周期

内燃机的阀座和气门导管需要承受特殊的负载。包括热负载，点火产生或阀盘硬关闭时产生的压力。这是为何新一代内燃机使用烧结材料的原因。对于 24 缸盖的装配时间，汽车工业要求是70秒或者更少。
在气缸总成过程，压装阀座时，需要能从力/位移的特性曲线中检测到错误，并判断其产生的原因。所有的过程数据必须被储存，以便能在需要时召回。一个中央 PLC 负责对所有设备进行控制。.
…采用 MP8 FASTpress 控制器MP8 通过工业 Profibus 总线和设备控制 PLC 连接，并通过以太网络PC 并行监控。因为 MP8 具备 ProfibusDPV1 功能，所有可以通过 PLC 进行控制。
HBM PME Assistant 软件提供多种检测错误的功能，在压装过程中，每个阀座都有自己的容差窗口和自己的评估标准，这能够随时找出问题的所在。

采用 PME Assistant 软件进行数据采集和处理
NOK 曲线可以通过 PME Assistant 软件快速捕获。并可通过日期，零部件序列号，甚至是缸盖的压装点来进行搜索。
智能测量技术提率
MP8 上带有的以太网口可以将测量曲线和结果直接传输并储存到生产线上的电脑或文件服务器中。并可通过TCP/IP 协议直接连接到现存的网络结构中。这样不仅保证了数据的安全性，还可进行远程诊断和维护。

奔驰 SLS AMG 跑车的转向器质量控制

- 通过fieldbus 或 Ethernet 无缝集成到上级系统中

- 压配过程有9个评估窗口可以被传输,并实时浏览

- 数据长期保存，可100% 追溯

- 多个质量控制过程都可通过一个方案解决

采用鸥翼车门, 梅赛德斯奔驰 SLS AMG 运动跑车是很多驾驶者的梦想。但是*科技不仅仅是鸥翼车门，还包括zui高标准的生产和质量控制。例如由 DURA AutomotiveSystems Reiche 公司生产的转向耦合器需要手工安装，因此需要极为严格的质量控制，HBM 的测量产品就用在这里。
Dura Reiche 在 Lage 生产转向器部件。这些包括保险杠，双万向节以及其它部件。此万向节，称之为等速万向节对转向精度有决定性的影响。
装配是在一个特殊设计的场合手工进行。首先, 在万向节测试台上，双向移动的万向节的弯矩被测量。在万向节被检测后，其需要压配到保险杠两端的定位孔中。压配过程通过 MP8 来监控，主要记录压配过程中力和位移的情况。测量数据直接在过程控制器中进行评估，检测的结果位于一个特殊的窗口中。装配还监控不同部件的螺纹连接.。紧固扭矩和螺丝的旋转角度也需要被测量并
进行数据记录。完整的转向装配长度和连接表面的扭转角度也需要进行测量。
所有的测量数据都在测试台的电脑中被记录和监控。并且过程控制器非常容易集成到测试台中。"过程控制器发送两种状态 "OK" 或 "not OK" - 并且通过 Ethernet 将测量数据发送到电脑中。" Ralf Strothmann 这样评价。

100% 可追溯
每个转向耦合器都有一个单独的序号，通过这个序号，可以地知道装配的测量值, 这意味着100%的可追溯性。Ralf Strothmann 解释其采用 MP8 的原因时说: "我们决定采用 HBM 的过程控制器在以往都有非常优异的表现"。
监控压配过程
来自 HBM 的过程控制器 MP8 用来监控生产和组装的压配过程。从所连接传感器获得的测量值在控制器里直接评估。 这样生产步骤的质量状态可以直接产生。过程控制器可以通过fieldbus 或 Ethernet 无缝集成到上级系统中。对于整体状态 - 只有 OK 或 NOK，控制非常简单。压配过程有9个评估窗口可以被传输。数据可以通过网络浏览器进行实时查看。这样就无需操作人员在现场进行监控。如果生产过程出现问题，操作人员可以立即获得 SMS 或 信息。这样，生产的质量不仅可以大幅提高，并且能降低费用。为了了解趋势，测量数据可以进行分析，以便及早开始行动。另外，数据可以长期存储在数据库中，以便对长期质量进行跟踪和追溯。

汽车人体工程学 - 来自 HBM 的测量技术

空调, 导航系统，雷达, MP3 播放器等: 现代汽车正在成为真正的多媒体驾驶舱。Valeo,一家位于法国的的汽车零部件供应商，已经意识到了这种趋势。将控制和信息面板集成到汽车机载系统中。Valeo人机工程学控制单元采用HBM 测试技术Valeo 在生产和下线后对所有的开关进行测试. 测试包括开关操作产生的力的测量 - 采用 PACEline CFT 20 kN 压电力传感器。 HBM PACEline 传感器结构紧凑，硬度高，并有*的过载能力. 这些特性使 PACEline 传感器容易集成到测试系统中. 另外，他们可以极其地测量很小的力- 而无需担心在使用过程中由于错误操作会对传感器造成损坏。CMA 模拟 PACEline 电荷放大器可以转变力信号并进行模拟输出到 MP8-S EASYswitch 过程控制器上. 所有这些元件都是由 HBM 提供的。传感器,仪表,软件: 来自单一源的完整测试链
所有的分析测试过程存储在在线服务器中进行质量数据管理。这使 Valeo 能够将产品质量报告给其客户。另外,Valeo 使用来自 HBM 的“FASTpress Suite" 软件包。其zui大的优势是: 以 .NET 为基础的内置软件可以单独显示。

极为紧凑的传感器 使很小的力可以快速可靠地测量。用户界面友好的的软件非常适合现场生产线的要求。

HBM 力传感器用于生产过程质量控制
静态和动态力测量的合作伙伴
Promess 是一家生产高质量伺服电机的制造商，产品主要用于用于装配和汽车工业。公司生产高规格的标准化组件并为安装和测试任务提供完整的解决方案。产品包括用于装配和汽车工业的电机装配系统，用于替代液压和气动系统。 Promess 通用装配模块内置 力-位移监控功能来保障产品装配的高质量。

力传感器能匹配各种应用
一般来说，NC 控制的位置反馈或是直线测量系统用作装配生产的位移测量。压配力的测量采用应变传感器或是来自 HBM 的 PACEline 系列压电力传感器。应变传感器可以进行静态力测量，而压电力传感器则相反，是进行动态力测量的*选择，即使力非常小。而且它们非常结实，有非常好的抗过载能力，并且结构紧凑。

"HBM PACEline 压电力传感器是测量非常小的力的理想选择。由于传感器的灵敏度达到 7.7 pC/N ，因此可以获得平稳的信号进行监控和评估。HBM 的传感器具有*的信誉， 无论是应变力传感器还是 压电力传感器 ，都一贯如此。"
Gerhard Lechler 博士， Promess Gesellschaft für Montageund Prüfsysteme mbH 公司的总如此评价。

采用 FASTpress 对复杂转向系统zui终检查

转向系统的检查包括对不同的测试步骤、测量参数进行分析。通过过程控制器 MP8 FASTpress 和 FASTpress Suite 软件可以对所有的测量数据和参数进行监控。FASTpress 控制以下步骤:
- 感知特性曲线 

- 阀门曲线

- 位移，力

- 扭矩
- 进行测量

为检查感知特性曲线，连接杆将被固定并装配了一个力传感器进行拉压力测量。传动轴将会施加一个扭矩到转向柱上。MP8 FASTpress 的评估机制和参数能够对不同速度的转向行为进行仿真。感知特性曲线中，阀门曲线必须进行检测。这意味着液压系统的压力必须被监控。
位移力测量: 一个数控设备轴 (NC 轴) 被加载到连接轴的位移力上。位移通过 NC 轴的值编码器记录。
扭矩测试: 转向运动是通过转向柱来加载的。摩擦力矩被记录，并通过峰值和平均值来进行监控。

采用扭矩传感器检查开关手感值

开关和锁定系统在生产中扮演关键角色。在生产终端进行100% 功能性检查, 记录力/位移曲线或扭矩/角度曲线，以保证开关切换时保证更高的安全性。

开关的旋转信息 ("开关事件")
两种开关特性曲线 (扭矩/角度 的旋转特性曲线) ，通过内置角度测量的非接触式扭矩传感器进行高动态测量, HBM 可以为开关旋转测试提供所有必须的部件。
采用 T20WN 记录扭矩和角度
T20WN 扭矩传感器, 带有 0 - 10 V 模拟输出，并具有高带宽 - 非常适合用于生产过程，其模拟输出信号可以被现有的分析仪表所处理。

开关测试立即获得测量结果保证更佳的生产控制，工业放大器 MP8 EASYswitch 采用 "智能数据缩减" 原理采集 T20WN 扭矩传感器测试数据进行分析。
测试序列zui大可以评估5个开关事件; 这些开关事件通过扭矩/角度曲线来显示并通过容差窗口进行位置和开关方向检查。一旦局部事件完成后, EASYswitch 将显示开关测试的完整结果并通过以太网发送到服务器上。
通过 T20WN 扭矩传感器和 MP8 EASYswitch 配合使用你可以立即获得 "OK/not OK" 结果。快速地获得结果可以优化生产过程并减少停机时间。

- 力/位移曲线或扭矩/角度曲线 都可获得
- T20WN 扭矩传感器, 带有 0 - 10 V 模拟输出
- 多窗口技术
车身强度测试：车身测量: MAGNA STEYR 信赖 QuantumX

MAGNA STEYR 是一家的汽车OEM制造商，可以开发和生产全套的车辆系统。提供从单一模块到全套系统的开发和设计服务。
在 Body & Trim 工程中, 工程师致力于开发汽车车身。为保证质量，需要高精度的车身测量。 HBM 提供完整的测试链包括位移传感器、 QuantumX 通用数据采集系统 和 catman®AP 软件。
用于车辆设计的高精度测量测量车体硬度是车辆设计验证的重要手段。包括多种测试，如按照 OEM 客户要求进行刚度测试。
车体通过4个点进行固定 - 在这种情况，固定在悬挂测试台上 - 通过一个液压扭矩梁对车身加载预先设定的静态扭矩。
测量台架和测试体间的位移测量可以描述车体刚度。在很多情况下车体的硬度是预先确定的 (例如 50.000Nm/°), 测量点通过有限元计算模型来确定。一个预设的力矩值作为触发条件(如 3000 N.m) 开始使用catman®AP 测量软件进行数据采集。

数据非常容易上传并进行分析。这种高精度测量同样用于验证和调整有限元计算模型。测试件根据不同的车辆和客户的不同要求改变; 同样也包括测试任务和工具。
QuantumX 用于 MAGNA STEYR 实验室MAGNA STEYR 在其内部实验室进行车体测试. 为此安装了两个测试系统，每个包括 40 到 50 个带有 TEDS 的电感式位移传感器 和 7 个QuantumX MX840 通用放大器。

MAGNA STEYR 通过 catman®AP 软件进行数据采集 - 非常容易使用的 HBM 专业数据采集软件。MAGNA STEYR 以前也使用 HBM 的测试设备。良好的品质和成熟的技术导致其信赖 HBM 的产品。的QuantumX 带有 TEDS 技术使其在标定传感器时节约了大量时间，减少了误差。

碰撞测试：让捷豹汽车更具安全性

“测试是否成功取决于DAQ系统，特别是因为有些重要的事件，如气囊弹出打开就在几毫秒内发生。MGCplus有灵敏的触发和滤波功能，可以保证记录该信息。”

为保证尽可能得到*的 DAQ 方案，捷豹对替代系统进行了周密的考查。经过评测后，捷豹从 HBM 购买了6个MGCplus 和 Catman软件，来满足它的数据采集要求。

进行测试，以提高安全
捷豹使用该设备进行大范围的测试，以提高汽车安全。有些测试，如测试棚顶结构和汽车的侧板，可以检验汽车的结构和事故反应能力。
其它内部结构测试用于保证乘员安全。需要对气囊进行测试，以保证它能正常工作，在弹出打开时不会伤害乘员。对内部装备，如仪表盘和座椅等进行测试是用来保证它们能在事故发生时提供正确的保护而不伤及乘客。捷豹在单独的支架上使用MGCplus装置并用导线连接到试件的传感器上。

零部件测试：铝合金车轮 - 采用 QuantumX MX410 测试

铝合金车轮有着出众的外观和运动感，但需要和钢制轮毂一样可靠，坚固。
车轮的设计zui初是需要采用有限元方法进行模拟，进行结构分析后给出理论负载状况。然后通过实际测试来验证理论结果。

理论和实践结合

模拟假设了理想环境，采用有限元分析 (FEM) 进行新产品设计，并进行固态模拟。随之需要进行真实测试对理论结果进行验证。因此, 应变片被安装在理论zui大负载区域。 应变片对拉压向力响应并转化为电阻变化。

在测试中，将应变片安装在铝制车轮峰值负载区域，进行疲劳测试或者双轴测试。并通过无线遥测技术传递到QuantumX MX410 测量放大器上。MX410 通用采集模块每个通道都支持6种传感器技术，采样率高达 96 kHz/通道，并且提供 24位 A/D 。以进行高动态力和加速度信号高精度测量。这种结构紧凑，4通道的放大器专门用于采集，分析高动态的机械过程。

通过疲劳测试保证质量
双轴测试 主要用于新轮毂的开发。疲劳测试是另外一种耐久性测试。作用于轮胎的力包括垂直力和拐弯时静摩擦造成的水平侧向力。这两种力计算获得的zui大弯矩可用作测试的基础。

根据不同的车型，实际弯矩大约在 2.5 kN.m 到 10 kN.m之间。 TÜV 条例要求铝制轮毂在 200,000 负载周期承受 75% 的弯矩，在 1,800,000 负载周期承受 50% 的弯矩的测试中没有任何裂缝。通过疲劳测试，可以保证产品质量 。
通过获得的测量结果 Borbet能够对轮毂材料和结构进一步优化，以节省材料提高能源利用率。

制动器测试：采用 QuantumX 提高安全性

制动器是车辆安全的zui重要的部件之一。 Thomas Magnete,一家专业制造驱动系统的公司, 采用 HBM QuantumX 数据采集系统用于测试电磁刹车制动器。

在公路交通中遇到的紧急情况，驾驶员的反应能力以及加载到刹车踏板上的力往往不能使汽车停下，避免交通事故的发生。在这种情况下，一个电磁开关可以激活制动器，使刹车距离zui大减少 40%, 从而大大减少了碰撞的危险。Thomas Magnete, 德国驱动系统的专业厂商，公司提供高品质的磁性材料具有极短的响应时间 - 可以大大提高乘客的安全性。

汽车批量生产的测试系统
Thomas Magnete 在汽车领域开发了用于测试电磁制动器的测试台，其采用了来自HBM 的测试技术，包括传感器和数据采集系统。
整个测试涉及力测量, 通过伺服驱动电机导入, 作用在S2/200N 力传感器。WA 位移传感器用于测量横向路径。LabVIEW. 软件可以从测量的力和位移信号产生力 - 位移曲线用于评估在特定点的力值。两个臂的特性曲线滞后可以确定差异的zui大值。另一项测试标准是确定两个测量点之间的斜度。并且可以监控测试电流的限制值。
MX840 通用放大器 用于信号放大和进一步处理; 其支持所有的通用传感器技术。并通过以太网接口非常方便地集成到控制系统中。

QuantumX 通用数据采集系统- 可以连接各种通用传感器来自 HBM 创新性的数据采集系统，能够让您的测量更加精简和，更快的获得高精度的测量结果
- 可以连接所有通用传感器
- 多种接口：以太网，EtherCAT, CANbus...
- 可单机使用或组成模块化系统用于多通道测量
- 即插即测，系统可自动识别传感器并参数化
- 高精度：每个通道 24-bit A/D 转换